{"id":3168,"date":"2020-05-29T15:42:56","date_gmt":"2020-05-29T13:42:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.paparella.it\/blog\/?p=3168"},"modified":"2020-05-29T15:42:57","modified_gmt":"2020-05-29T13:42:57","slug":"la-marina-mercantile-italiana-1861-1932","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paparella.it\/blog\/la-marina-mercantile-italiana-1861-1932\/","title":{"rendered":"La marina mercantile italiana (1861-1932)"},"content":{"rendered":"\n

Nei primi anni dell\u2019ottocento il settore armatoriale era in grande fermento. L\u2019innovazione nei sistemi di propulsione era gi\u00e0 utilizzata dalle marinerie mercantili europee con l\u2019introduzione del vapore al posto della vela, e successivamente la propulsione dell\u2019elica al posto della ruota, grazie alla scoperta di\u00a0Josef Ressel<\/strong>, ispettore forestale della Marina Imperiale Austro-Ungarica, il quale per primo la applic\u00f2, dopo alcuni tentativi falliti, facendo navigare il piroscafo \u201cCivetta<\/strong>\u201d nel Golfo di Trieste.<\/p>\n\n\n\n

In Italia la prima nave a vapore mercantile la ebbero i liguri nel 1832 con il Carlo Alberto<\/strong>, ma nello stesso anno la nave fin\u00ec in mani francesi come preda politica. Nel 1848 la Societ\u00e0 napoletana<\/strong> era abbastanza potente, considerando i tempi di allora, e poteva contare su sei navi a vapore, tra cui il Ferdinando I<\/strong>, primo piroscafo a vapore nel mediterraneo,varato il 24 giugno del 1818. Ma i veri fondatori della marina mercantile italiana furono a Genova i Rubattino<\/strong> ed a Palermo i Florio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Gi\u00e0 nel 1840 il Rubattino aveva gettato le basi della Societ\u00e0 Lombarda<\/strong> con due piroscafi: il Dante <\/strong>ed il Virgilio<\/strong>, iniziando il servizio di collegamento tra Genova e Livorno. Nell’anno successivo armava il Castore <\/strong>e il Palluce <\/strong>tentando di servire la linea di collegamento con Napoli.<\/p>\n\n\n\n

Nel 1856 la De Lucchi Rubattino & C<\/strong>. trasforma la ragione sociale in R.Rubattino e C<\/strong>., dotato di nove battelli. A questa flotta appartenevano tre piroscafi rimasti famosi nella storia della nostra Indipendenza e Unit\u00e0: il Cagliari <\/strong>che trasport\u00f2 l’eroica, ma anche sfortunata, spedizione di Sapri; il Piemonte <\/strong>ed il Lombardo<\/strong>., che tutti gli italiani conoscono poich\u00e8 resero possibile a Garibaldi<\/strong> la spedizione dei Mille.<\/p>\n\n\n\n

Mentre a Genova la Societ\u00e0 Rubattino si sviluppava, e resisteva a tutte le difficolt\u00e0 politiche e commerciali, in Sicilia i Florio<\/strong>, che avevano fin dal 1849 attivato un modesto servizio di collegamento con l’Indipendente<\/strong>, accresceva la sua flotta aumentandola a sette unit\u00e0, con le quali effettuava il servizio postale nei porti della Sicilia. Nel 1862, riunite le le Due Sicilie al Regno d’Italia , si costitu\u00ec la Societ\u00e0 in accomandita, Ignazio e Vincenzo Florio e C<\/strong>., con dodici piroscafi, i pi\u00f9 grossi dei quali erano il Cariddi <\/strong>e lo Scilla <\/strong>di 733 tonn. Successivamente, accrebbe la sua flotta, rilevando i piroscafi della Societ\u00e0 di navigazione “Trinacria<\/strong>“, dopo il suo fallimento del 1876 e nel 1877, forte di 42 piroscafi a vapore, iniziava la linea Palermo-New York.<\/p>\n\n\n\n

Intanto, nel 1869, con l’apertura del canale di Suez<\/strong> si apriva un nuovo e grande sviluppo al commercio tra l’Europa e le Indie.<\/p>\n\n\n\n

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